为了突破集装箱结构对其箱体的组合以及连接方式造成的限制，有时会使用其他的结构体系作为主体框架，将集装箱作为附属结构“塞入”框架内。在这种情况下，集装箱只承担箱内家具与使用者以及箱体自身重量所造成的荷载，而无需承担来自其他箱体或箱体外部组件的荷载，承重方式的改变解放了箱体之间的连接方式，可以获得更加丰富多样的体量组合。

    在集装箱建筑中最常用的框架为钢框架，原因在于钢制构件的自重较轻、拆卸方便，与集装箱之间的固定也比较容易实现。设计框架时需要注意框架的模数与尺寸是否与集装箱单元相符。

    由LOT-EK设计的MDU建造体系以钢结构建造主体框架来承托集装箱单元。支撑MDU模块单元的巨型框架分布在全球各大港口，具有与标准集装箱相符合的模数，框架的厚度与集装箱单元的宽度一致，长度则根据建筑规模与地形而变化。巨型框架固定在各大港口地段，而MDU单元则可以根据户主的需要随时被“植入”或“抽出”，以便跟随户主穿梭与世界各地。

    巨型框架旁边有一台起重机，能够沿着一条平行于建筑物的轨道滑动，当MDU到场后，起重机将MDU举起并“塞进”钢架的空槽中。随着各个MDU单元的暂住与离开，MDU的整体立面处于不断的变化中。就像电脑中图片的像素，结构框架划分出网格，集装箱单元的存在与空缺产生不同的组合，展现出一种非固定的变化效果。

    同样在集装箱建筑中使用钢结构框架的还有法国的CitéistheDock宿舍，这座位于法国勒阿弗尔（LeHavre）的集装箱建筑供4层，内含100个24m²集装箱居住单元。钢结构框架的使用提高了建筑的隔音效果，提升了房间的私密性。同时，框架结构与楼梯间对100个集装箱的体量组合进行了划分，大大丰富了建筑的外观与造型变化，使建筑的体量显得很轻盈、通透。

    （来源：网络）